進(jìn)入夏季以來(lái)，全國(guó)大部分地區(qū)進(jìn)入雷雨多發(fā)期，根據(jù)氣象部門(mén)預(yù)測(cè)，今年6－8月的雷雨季節(jié)，我國(guó)極端天氣較往年將有所增加，會(huì)對(duì)民航出行帶來(lái)較大的影響。
雷雨是一種空氣極端不穩(wěn)定情況下的劇烈天氣現(xiàn)象，與一般降水不同，它往往還伴隨著雷擊、冰雹、積冰、大風(fēng)、大雨、風(fēng)切變和低能見(jiàn)度等惡劣天氣情況。每年的6－8月，雷雨天氣頻繁發(fā)生，所以民航業(yè)也把這個(gè)時(shí)期稱為雷雨季。
惡劣天氣會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)儀表失靈通信中斷等
雷雨天氣會(huì)對(duì)飛行安全帶來(lái)哪些影響？什么情況下會(huì)影響飛機(jī)起飛，什么條件就會(huì)直接取消航班呢？一起來(lái)了解一下。
從飛行安全角度看，如果下雨但不影響正常能見(jiàn)度的條件下，飛機(jī)是可以飛行的。但雷雨除了會(huì)造成低能見(jiàn)度和低云高外，還伴有雷電、強(qiáng)風(fēng)強(qiáng)降水、風(fēng)切變等惡劣天氣現(xiàn)象，飛機(jī)如果在這種情況下飛行，可能會(huì)出現(xiàn)劇烈顛簸，甚至產(chǎn)生儀表失靈、通信中斷、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、飛行器機(jī)身?yè)p壞等嚴(yán)重后果，飛行安全將受到較大影響。
民航局運(yùn)行監(jiān)控中心副主任 戴軍：當(dāng)雷雨等不利天氣造成一定時(shí)間和范圍內(nèi)無(wú)法滿足航班運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，為了確保飛行安全，航空公司會(huì)采取一系列措施，比如推遲航班的起飛時(shí)間，等待天氣好轉(zhuǎn)、滿足運(yùn)行的條件和標(biāo)準(zhǔn)后再安排航班放行。
此外，如果天氣條件持續(xù)惡劣，航班在較長(zhǎng)時(shí)間范圍內(nèi)無(wú)法得到安全正常的保障，航空公司則可能會(huì)選擇取消航班。
雷雨季民航如何運(yùn)行？航班延誤如何恢復(fù)？
今年雷雨季，民航局印發(fā)了《2024年雷雨季節(jié)民航運(yùn)行保障總體方案》，提出今年6至8月全國(guó)航班正常率不低于70％、降低長(zhǎng)時(shí)間延誤航班占比等總體目標(biāo)。那在雷雨季，航班到底是如何運(yùn)行的呢？出現(xiàn)大面積航班延誤之后又如何來(lái)恢復(fù)？
首先，空管局氣象部門(mén)會(huì)及時(shí)發(fā)布雷雨季節(jié)天氣趨勢(shì)預(yù)測(cè)，并不斷更新變化。根據(jù)天氣的預(yù)測(cè)，空管方面會(huì)及時(shí)發(fā)布流量控制的措施；機(jī)場(chǎng)方面也會(huì)提前根據(jù)預(yù)測(cè)的雷雨天氣影響的程度、范圍和時(shí)間會(huì)商判斷是否要進(jìn)行航班的動(dòng)態(tài)調(diào)整，以減少旅客在候機(jī)樓內(nèi)不必要的等待。
首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制中心運(yùn)行規(guī)劃主管 霍世敏：當(dāng)雷雨天氣已經(jīng)覆蓋本場(chǎng)，影響航班運(yùn)行的時(shí)候，我們會(huì)及時(shí)啟動(dòng)首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)管委一級(jí)和二級(jí)的協(xié)同響應(yīng)機(jī)制，這個(gè)機(jī)制主要是通過(guò)機(jī)場(chǎng)、空管和航司等多家單位的實(shí)時(shí)線上協(xié)同和線下的面對(duì)面會(huì)商，對(duì)航班運(yùn)行組織和旅客服務(wù)保障方面開(kāi)展相關(guān)的協(xié)同工作。
根據(jù)航班積壓的情況，機(jī)場(chǎng)會(huì)動(dòng)態(tài)調(diào)整旅客登機(jī)的時(shí)間，減少旅客在機(jī)上長(zhǎng)時(shí)間等待的情況。航空公司方面也會(huì)增派人員為旅客解答問(wèn)詢，增設(shè)延誤改簽柜臺(tái)，根據(jù)旅客需求和航班情況，提供改簽和退票方案。
同時(shí)，通過(guò)機(jī)場(chǎng)顯示屏、值機(jī)柜臺(tái)顯示牌等多種渠道，及時(shí)向旅客發(fā)布航班動(dòng)態(tài)信息及衛(wèi)星云圖，讓旅客了解航班延誤及天氣情況，并分區(qū)域定點(diǎn)向旅客發(fā)放航延餐食。
那天氣好轉(zhuǎn)后，延誤的航班又是如何恢復(fù)運(yùn)行的呢？空管部門(mén)會(huì)動(dòng)態(tài)評(píng)估空中保障能力的恢復(fù)情況，及時(shí)取消或縮減相關(guān)流量控制措施，提高空域資源的利用效率。機(jī)場(chǎng)方面會(huì)根據(jù)運(yùn)行態(tài)勢(shì)，機(jī)動(dòng)調(diào)配飛行區(qū)和候機(jī)樓相關(guān)地面保障資源，并會(huì)同航空公司有序安排旅客登機(jī)。同時(shí)，航空公司也會(huì)統(tǒng)籌考慮運(yùn)力周轉(zhuǎn)、航班銜接、機(jī)組資源、旅客服務(wù)等因素，做好航班運(yùn)行恢復(fù)的生產(chǎn)組織。
民航局運(yùn)行監(jiān)控中心副主任 戴軍：大面積航班延誤恢復(fù)是一項(xiàng)系統(tǒng)性工作，民航局運(yùn)行監(jiān)控中心也會(huì)動(dòng)態(tài)監(jiān)控運(yùn)行態(tài)勢(shì)，根據(jù)需要啟動(dòng)全國(guó)層面的協(xié)同會(huì)商，隨時(shí)協(xié)調(diào)解決運(yùn)行困難。
有時(shí)機(jī)場(chǎng)天氣很好為何也不能起飛？
在日常出行中，我們也經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)，明明看到機(jī)場(chǎng)天氣很好，艷陽(yáng)高照，但卻被通知航班因?yàn)槔子暄诱`，這又是為什么呢？
與地面交通不同，民航航班的運(yùn)行方式不是簡(jiǎn)單的A點(diǎn)到B點(diǎn)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)往返運(yùn)輸，而是A點(diǎn)到B點(diǎn)、B點(diǎn)到C點(diǎn)，C點(diǎn)再到D點(diǎn)，甚至D點(diǎn)再到E點(diǎn)的連續(xù)的多點(diǎn)運(yùn)輸。
不同的旅客始發(fā)地和目的地是不同的，但從A點(diǎn)到E點(diǎn)4段都是由一架飛機(jī)執(zhí)行的。如果A點(diǎn)到B點(diǎn)航班延誤，影響將波及之后各點(diǎn)。此外，航路天氣也是重要的影響因素之一。
民航局運(yùn)行監(jiān)控中心副主任 戴軍：一般情況，旅客可能會(huì)關(guān)注出發(fā)地和目的地的天氣情況，但對(duì)于航班運(yùn)行而言，會(huì)受到多種因素的影響，起降機(jī)場(chǎng)的天氣滿足運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)只是符合條件的一個(gè)重要方面，其他如航路上的天氣，也必須處于適航狀態(tài)。
我們?nèi)粘Ｋ俗暮桨嘣诳罩行枰凑展潭ǖ暮铰凤w行，就像汽車要按固定的車道行駛一樣。如果在某一段航路上出現(xiàn)雷雨等惡劣天氣，空中的道路受阻也會(huì)對(duì)航班的安全正常運(yùn)行造成直接影響，進(jìn)而導(dǎo)致地面航班無(wú)法正常起飛。
所以飛機(jī)能否正常按時(shí)起飛不僅僅取決于始發(fā)地天氣，飛機(jī)沿途、經(jīng)停地、目的地的天氣情況，飛機(jī)起飛、爬升、下降、著陸的任何一個(gè)階段天氣都有可能影響到飛機(jī)起降和飛行。除此之外，由于不同機(jī)型性能不同以及各航空公司規(guī)定的具體安全標(biāo)準(zhǔn)存在差異，所以在同樣天氣條件下，并非所有機(jī)型都可以起飛。
雷雨很少在早間發(fā)生 早間航班受影響較小
雷雨天氣不可避免，那對(duì)于要出行的旅客來(lái)說(shuō)，又該做哪些準(zhǔn)備呢？
首先，在準(zhǔn)備出行的前幾天，可以多留意未來(lái)幾天出發(fā)地和目的地機(jī)場(chǎng)的天氣預(yù)報(bào)，盡可能避開(kāi)雷雨天氣出行。一旦確定行程，要考慮到雷雨天氣時(shí)容易遇到的交通擁堵、信息不暢等情況，盡可能提早出發(fā)前往機(jī)場(chǎng)，避免誤機(jī)。
一般來(lái)說(shuō)，雷雨很少在早間發(fā)生，所以早間航班受天氣影響相對(duì)較小。對(duì)于選擇中轉(zhuǎn)航班的旅客來(lái)說(shuō)，也應(yīng)充分考慮天氣因素對(duì)航班的影響，在購(gòu)買聯(lián)程機(jī)票時(shí)預(yù)留出充足的轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間。
