部分網(wǎng)約車聚合平臺(tái)在未經(jīng)用戶授權(quán)的情況下，暗中將乘客的訂單轉(zhuǎn)售給其他平臺(tái)。轉(zhuǎn)單行為不僅導(dǎo)致終端司機(jī)到手收入減少，損害了司機(jī)的權(quán)益，同時(shí)還暗藏安全隱患，容易引起司乘糾紛。
近來，聚合平臺(tái)迅速發(fā)展，為不少網(wǎng)約車司機(jī)增添了訂單。然而，有聚合平臺(tái)將訂單層層轉(zhuǎn)賣，各平臺(tái)層層抽成，導(dǎo)致傭金一路攀升，司機(jī)收入不斷縮水。
不少業(yè)內(nèi)專家建言，相關(guān)主管部門應(yīng)對網(wǎng)約車聚合平臺(tái)加強(qiáng)監(jiān)管，對平臺(tái)抽成比例加以規(guī)范，確保網(wǎng)約車司機(jī)獲得相對合理公平的收入。
司機(jī)遭遇“陰陽賬單”
近日，深圳一名網(wǎng)約車司機(jī)趙強(qiáng)（化名）向記者反映，6月底，他接到一筆由深圳寶安國際機(jī)場到深圳市交通警察支隊(duì)車輛管理處的遠(yuǎn)途拼車訂單。該筆訂單在免傭期間，乘客支付了84.34元，但趙強(qiáng)只收到61.12元，剩下的23.22元不知去向。
趙強(qiáng)懷疑是平臺(tái)將訂單轉(zhuǎn)賣給另一家平臺(tái)，后者抽取了傭金，因?yàn)樗耐薪谝苍庥鲞^類似的情況。
此前，中國城市公共交通協(xié)會(huì)網(wǎng)約車分會(huì)會(huì)長顧大松曬出一組訂單。訂單顯示，一名乘客的行程實(shí)際支付了98.11元，而司機(jī)端顯示的乘客付費(fèi)僅為71.46元，司機(jī)實(shí)際收入52.17元。在這筆交易中，有26.65元不翼而飛，數(shù)額幾乎是司機(jī)實(shí)際收入的一半。
近一段時(shí)期，網(wǎng)約車平臺(tái)轉(zhuǎn)賣訂單問題頻頻曝光。部分聚合平臺(tái)在未經(jīng)用戶授權(quán)的情況下，暗中將乘客的訂單轉(zhuǎn)售給其他平臺(tái)。在這個(gè)過程中，由于各平臺(tái)層層抽成，產(chǎn)生了司機(jī)到手收入與乘客實(shí)際支付費(fèi)用差距較大的“陰陽賬單”，損害了司機(jī)的權(quán)益。
2022年，交通運(yùn)輸部曾開展交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)抽成陽光行動(dòng)，要求主要平臺(tái)公司合理設(shè)定抽成比例上限并公開。當(dāng)時(shí)，各大公司公布的抽成比例上限大致在18%至30%之間。此后，30%的比例成為業(yè)內(nèi)抽傭的一條紅線。
而現(xiàn)在，一些訂單在網(wǎng)約車平臺(tái)中被多次轉(zhuǎn)手，導(dǎo)致傭金比例不僅高于30%的紅線，部分訂單甚至超過了50%。
司乘雙方權(quán)益均難保障
據(jù)了解，訂單轉(zhuǎn)單現(xiàn)象是隨著聚合平臺(tái)的發(fā)展而出現(xiàn)的。最近幾年，市面上出現(xiàn)了一些聚合出行平臺(tái)，平臺(tái)本身并不擁有車輛和司機(jī)，而是通過技術(shù)手段將乘客與駕駛員資源進(jìn)行匹配，提供出行服務(wù)。
數(shù)據(jù)顯示，今年6月，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)共收到訂單信息9.71億單，其中聚合平臺(tái)完成2.48億單，環(huán)比上升2.7%，占比超25%。聚合平臺(tái)的市場份額已非�？捎^，而且訂單數(shù)量仍在增長。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，轉(zhuǎn)賣訂單導(dǎo)致司機(jī)到手收入減少，進(jìn)而導(dǎo)致司機(jī)勞動(dòng)時(shí)長不合理延長。不僅帶來安全隱患，也容易引發(fā)司乘糾紛等問題。
在北京跑網(wǎng)約車的司機(jī)徐師傅告訴記者，目前在運(yùn)力飽和、訂單轉(zhuǎn)賣等各種因素影響下，同樣的流水收入，以前只需10個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在可能要跑13個(gè)小時(shí)。
對乘客來說，層層轉(zhuǎn)單也帶來一些問題和隱患。此前，一位乘客通過聚合平臺(tái)叫到某出行品牌的車，開發(fā)票的公司卻變成了自己從未聽過的另一家公司，而后者在自己所在城市并未取得網(wǎng)約車經(jīng)營許可。
“真怕平臺(tái)轉(zhuǎn)單給沒有資質(zhì)的司機(jī)，出現(xiàn)糾紛容易扯皮，而且也不安全。”北京市民邵女士對記者表示。
在北京京師律師事務(wù)所律師熊超看來，轉(zhuǎn)賣訂單的行為，屬于將合同履行的義務(wù)轉(zhuǎn)交他人完成，如果未能充分告知，有侵犯乘客知情權(quán)之嫌。“轉(zhuǎn)單后，一旦發(fā)生打車費(fèi)用等糾紛或者安全問題，聚合平臺(tái)、接單平臺(tái)與實(shí)際承運(yùn)方之間責(zé)任的界定也會(huì)變得更復(fù)雜。”熊超說。
各界呼喚有效監(jiān)管
訂單轉(zhuǎn)賣使網(wǎng)約車司機(jī)收入縮水、權(quán)益得不到應(yīng)有保障的問題引起了多方重視。業(yè)內(nèi)人士建議，行業(yè)主管部門及時(shí)關(guān)注、加強(qiáng)監(jiān)管，對平臺(tái)抽成比例加以規(guī)范，制定轉(zhuǎn)單次數(shù)和傭金上限，確保網(wǎng)約車司機(jī)獲得合理的收入。
記者注意到，部分地區(qū)已經(jīng)開始給網(wǎng)約車轉(zhuǎn)單行為加上“緊箍咒”。近日，浙江寧波市六部門聯(lián)合約談全市網(wǎng)約車平臺(tái)和聚合平臺(tái)，要求平臺(tái)禁止轉(zhuǎn)賣訂單、違規(guī)抽取傭金，保障司機(jī)的權(quán)益。今年5月，廣州市召開網(wǎng)約車行業(yè)聚合平臺(tái)工作會(huì)議，要求平臺(tái)依法依規(guī)經(jīng)營，禁止訂單轉(zhuǎn)賣，合理設(shè)定抽成比例，保障司乘合法權(quán)益。
廣西柳州自6月1日起，實(shí)行“一車一平臺(tái)”，即一輛網(wǎng)約車只能接入一家網(wǎng)約車平臺(tái)，駕駛員可根據(jù)自身需求變更接入的網(wǎng)約車平臺(tái)。對此，柳州市交通運(yùn)輸局執(zhí)法支隊(duì)支隊(duì)長羅耀輝表示，此舉有效遏制訂單轉(zhuǎn)賣，有助于形成良性的競爭局面，保障司機(jī)收入，同時(shí)有助于企業(yè)與駕駛員形成長期合作關(guān)系，可更好地引導(dǎo)企業(yè)依法合規(guī)用工。
此外，熊超也提醒網(wǎng)約車司機(jī)，要增強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)，積極維護(hù)自己的合法權(quán)益。在遇到訂單多次轉(zhuǎn)賣、違規(guī)抽傭等情況時(shí)，要勇于發(fā)聲、敢于積極維權(quán)。同時(shí)，也要關(guān)注行業(yè)動(dòng)態(tài)和相關(guān)政策變化，及時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營策略。（來源：工人日報(bào) 作者：劉兵）
